Особое внимание авторы стратегии уделили крупным городам, где кол-во автомобилей растет быстрыми темпами. Предполагается, во-первых, соответствующая эволюция дорожных сетей в мегаполисах. Должны, в частности, развиваться системы кольцевых и хордовых магистралей. В жилых массивах предполагается создание коридоров для машин. А во-вторых, речь идет об административно-экономическом ограничении проезда частного автотранспорта. Проще говоря, удовольствие пользоваться машиной в городе будет стоить недешево. Предполагается, например, брать с водителей деньги за въезд в центры мегаполисов, троить автострады и мосты, которые тоже будут эксплуатироваться в коммерческом режиме. В общем пользователь платит. Собственно, все эти меры - не российское изобретение. Они в той или иной форме применяются, и весьма эффективно, во многих странах. Так что в этом отношении мы догоняем цивилизованный мир. А заодно будем шире использовать западный опыт по использованию скоростных видов общественного транспорта. Стратегия предусматривает их опережающее развитие в виде альтернативы личным машинам. Так что если автолюбителю езда по платным городским трассам окажется не по карману, он сможет пересесть, скажем, на легкое метро или монорельсовый поезд...

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.