Оценка управляемости и тесно связанной с ней плавности хода в данном случае не просто соперничество двух минивэнов, это противостояние двух глобальных платформ, родоначальник одной из которых — VW Golf V, а другой — Ford Focus. На этих платформах построены автомобили семи торговых марок, не говоря уже о количестве моделей и модификаций. Отметим, что под платформой подразумевается одинаковая архитектура основания кузова с привязанными к ней агрегатами ходовой части. Таким образом, платформа в значительной степени определяет конструкцию подвески, а следовательно, и такие качества автомобиля, как управляемость и плавность хода. Хотя, конечно, у разработчиков остаются определенные возможности перенастройки подвески, позволяющие смещать базовый компромисс между управляемостью и плавностью хода как в сторону спортивного поведения на дороге, но со снижением комфортабельности, так и обратно.

Надо сказать, что разработка платформ, на которых построены герои этого теста, изначально была нацелена на качественное повышение управляемости, и в обоих случаях эта цель достигнута. Можем подтвердить это опытом испытаний без малого полутора десятков моделей, построенных на двух вышеназванных платформах, от хэтчбеков до купе-кабриолетов. И всю эту пеструю компанию объединяет одно — высокий уровень компромисса управляемости и плавности хода. Некоторые из них, к примеру Skoda Octavia А5 (платформа VW), были перенастроены в пользу комфортабельности подвески, другие, как Mazda 3 (платформа Ford), доводились с расчетом на спортивную манеру управления.

Спортивным характером управляемости отличаются и новые модели SEAT (платформа VW) — недавно испытанный хэтчбек Leon и, как оказалось, даже минивэн Altea XL.
До последнего времени Ford С-Мах оставался эталоном управляемости среди компактных минивэнов, но SEAT Altea XL и в прямом, и в переносном смысле обошел его на повороте, правда, с минимальным преимуществом. В поворотах испанец ведет себя ещё более собранно, а крены кузова невелики даже по меркам горячих хэтчбеков, но если сравнивать Altea XL и С-Мах не только по управляемости, но и по комплексу управляемость — плавность хода, то здесь они равноценны: XL доставляет несколько большее удовольствие водителю, а более комфортабельный С-Мах — пассажирам. В целом же оба соперника лидируют в своем классе по двоеборью управляемость — плавность хода.
Итак, два современных компактных минивэна. Учитывая, что по сумме всех ходовых качеств SEAT Altea XL хоть и понемногу, но выигрывает, а по возможностям трансформации салона и багажника Ford С-Мах ощутимо опережает соперника, однозначно назвать «победителя» непросто.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.